Стандартизированные типоразмеры поддонов

Ящичные и стоечные поддоны менее распространены, чем плоские. На стоечных поддонах перевозят мелкоштучные и хрупкие грузы, грузы в недостаточно прочной таре, не допускающие сжатия при многоярусной установке поддонов в штабель, грузы неправильной формы с неровными опорными поверхностями. В ящичных поддонах перевозят грузы без упаковки, мелкоштучные изделия машиностроительной, парфюмерной, резинотехнической отраслей промышленности.

На автомобильном транспорте преимущественно используются плоские поддоны размером 1 000 х 1 200 мм, на которые укладывают штучные грузы (например, кирпич) и тарно-штучные грузы (в мешках, ящиках, бочках, барабанах, рулонах и т.д.), формируя транспортные пакеты.

Транспортным пакетом называется укрупненная грузовая единица, сформированная из нескольких грузовых единиц в результате применения средств пакетирования, обеспечивающая возможность проведения механизированных погрузочно-разгрузочных работ.

Наиболее распространенный способ формирования пакета -укладка штучных и тарно-штучных грузов на плоский поддон в штабель. Пакетирование может выполняться с помощью пакетоформирующих машин или вручную.

Для повышения устойчивости штабеля при размещении грузов в несколько ярусов (слоев) на плоских поддонах штучные грузы могут быть уложены различными способами в зависимости от линейных размеров и формы грузовой единицы. Например, кирпич может быть уложен на поддон в «елочку» (под углом 45°) или блочным способом в «перевязку». Тарно-штучные грузы, унифицированные по размерам в плане с грузовым модулем 600 х 400 мм, укладываются в каждом последующем ярусе с разворотом на 180° по отношению к предыдущему ярусу (рис. 3.5).

Во избежание смещения грузовых единиц пакет крепят пакетирующими обвязками. В качестве пакетирующих обвязок могут быть использованы лента, проволока, цепь, сетка, пленка и т.д. При блочном способе укладки для предохранения груза от повреждения в местах касания с обвязкой используются подкладки (рис. 3.6).

Унификация пакетов производится на базе универсального модуля 600 х 400 мм. Требования к пакетам определены в ГОСТ 24597 — 81 «Пакеты тарно-штучных грузов. Основные параметры и размеры».

Пакеты размерами 1 680 х 1 240 и 1 880 χ 1 240 мм допускается перевозить железнодорожным транспортом только на открытом подвижном составе. При прямых водных перевозках для пакетов размерами 1 240 х 840 и 1 240 х 1 040 мм допускается масса брутто 1,8 т.

Пакет может быть сформирован без поддона с применением подкладного листа или пакетирующей обвязки в виде термоусадочной или растягивающейся пленки, пакетирующих строп и стяжек. При формировании пакета необходимо в нижней части оставить пространство (каналы) для ввода вилочного захвата погрузчика или сделать подвязку с петлями в верхней части для захвата крючками или траверсами погрузочных механизмов.

Транспортный блок-пакет представляет собой укрупненную грузовую единицу, сформированную из двух или более транспортных пакетов с применением средств пакетирования (пакетирующей кассеты).

Пакеты длинномерных грузов (пиломатериалы, прокат черных металлов, трубы и т.д.) формируются с применением пакетирующих строп, стяжек и обвязок.